מעניין

הלסי פאוול DD- 386 - היסטוריה

הלסי פאוול DD- 386 - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

הלסי פאוול

הלסי פאוול נולד ב -3 באוגוסט 1883 במקאפי, ק.י., וסיים את לימודיו באקדמיה הימית בשנת 1904. בשנים הבאות שירת באוניות מפורסמות כמו קרסארפ, אילינוי וטנסי ולמד במכללת המלחמה הימית, ועולה ל דרגת קפטן בשנת 1926. קפטן פאוול היה עוזרו של מזכיר חיל הים בשנת 19241 ו- Attache Attache בפקין, 1927-29. לאחר שפיקד על פיטסבורג הוא חזר לוושינגטון, שם מת ב -24 בדצמבר 1936. קפטן פאוול זכה במדליית השירות המצטיין על ביצועים יוצאי דופן כמפקד אוגדת משחתת בתפקיד שיירות במהלך מלחמת העולם הראשונה.

(DD-386: עמ '2050; 1. 376'6 "; נ' 39'8"; dr. 17'9 "; ש '37;
cpl. 319; א. 5 5 ", 10 40mm., 7 21mm., 10 21" tt., 6 dcp.,
2 dct .; cl. פלטשר)

הלסי פאוול (DD-386) הושקה על ידי בית לחם פלדה גו, סטטן איילנד, ניו יורק, 30 ביוני 1943; בחסות גברת הלסי פאוול, אלמנתו של קפטן פאוול, והוזמנה ב -25 באוקטובר 1943, קומדר. W. T. McGarry בפיקוד.

הלסי פאוול העבירה את אימוני ההסרה שלה מהחוף המזרחי, והפליגה ב -20 בינואר 1944 מנורפולק להצטרף לצי השקט. בהגיעו לפרל הארבור ב -12 בפברואר, הקיץ המשחתת למג'ורו כדי ללוות מכליות חזרה להוואי, וחזר למרשל במרץ לצורך ליווי וסיור. כאשר האיים נפלו לחיילים אמפיביים אמריקאים, האלסי פאוול ואוניות אחרות הגנו על כוח המשימה מפני תקיפות אוויר וצוללות. המשחתת ביצעה שורה של התקפות אפקטיביות על צוללת l-S2 ב -23 במרץ, ולאחר שנגמרו מטעני העומק שהניבו למנלב ול- PC-1135 להשלמת ההריגה.

לאחר מבצע מרשלס, הלסי פאוול עזב את פרל הארבור 30 במאי לחזרות בקשר לפלישות הקרובות של מריאנה. היא מינתה עם כוח התקיפה מ- Eniwetok ב -11 ביוני, וכשהכוחות הסתערו לחוף על סייפן ארבעה ימים לאחר מכן היא לקחה את תחנת התמיכה באש מהחופים, והייתה כוח יעיל בניצחון. בנוסף למיון, תפקידי כביסה מכ"ם ותמיכה באש לכוחות היבשה, הטביעה הלסי פאוול מכרז רשת, ספינת משא ומטוסים קטנים רבים בלגונה עם אקדמיה. המבצע הצליח, היא נכנסה לנמל סייפן ב -21 ביוני, לאחר שכוחות המוביל הרסו את היפנים בקרב על הים הפיליפיני. לאחר מכן היא קידחה לטיניאן, הפציצה עמדות חוף, פינתה את הדרך לחיילים וסינתה את הפלישה לשם 24 ביולי. בעקבות זאת היא בילתה שבועיים בהקרנה ושירות רדאר מחוץ לגואם לפני שחזרה לאניווטוק ב -22 באוגוסט כדי להצטרף לצוות המשימה המהיר של המוביל.

הלסי פאוול מיון עם כוח המשימה המפורסם של סגן האדמירל מיצ'ר -38, 29 באוגוסט. הפעלה במשך תקופות ארוכות בים על ידי תדלוק וחידוש מתמשך, כוח המוביל העוצמתי הזה ייצג את עוצמת הכוח הניידת האולטימטיבית שצפה. במהלך ספטמבר, המובילים, שהוקרנו על ידי הלסי פאוול ומשחתות אחרות, פגעו בפלאוס ובפיליפינים, וחזרו לאוליתי 1 באוקטובר. חמישה ימים לאחר מכן הפליגו הספינות באחת הפעולות החשובות ביותר במלחמת האוקיינוס ​​השקט הארוך. לאחר תקיפות אוויריות באוקינאווה כוח המשימה הגדול פנה למטרתו האמיתית, שדות התעופה בפורמוזה. הקרב האווירי השתולל בין 12-15 באוקטובר, כאשר האסלי פאוול סייע בהטסת מטוסים יפנים רבים. בעלות של 3 ספינות פגומות, כוח המשימה הרחיק כמעט אלף מטוסי אויב והוריד יותר מ -500.

כשהחלה הפלישה ללייט, הצי היפני הנואש עבר עם יחידותיו הנותרות לפיליפינים. ההתקפה המשולשת הזו, שהושקה כמעט ללא כוח אוויר, הובילה את הקרב התקופתי על מפרץ לייט. הלסי פאוול סינן את נשאיו של אדמירל בוגן במהלך התקיפות שהרכיבו שלב אחד בקרב הקרב על ים סיבויאן, 24 באוקטובר. ספינת הקרב מוסאשי טבעה וספינותיה של קוריטה התעכבו ומבולבלות. באותו לילה עיקר TF-38 מאודה צפונה כדי לפגוש צי יפני נוסף, ובקרב מול קייפ אנגנו למחרת זכה ניצחון גדול נוסף. הלסי פאוול אסף טייסים שהורדו ב -30 באוקטובר וחזר לאוליתי עם צוות המשימה ב -9 בנובמבר 1944.

במהלך שנת 1944 ביצע TF 38 תקיפות קשות נגד הפיליפינים ופורמוזה. הצי הפליג לים סין הדרומי 9-15 בינואר כדי לתמוך במבצע מפרץ לינגיין, והספינות התומכות נלחמו בהתקפות אוויריות שהנשאים פגעו בבסיסים בסין ובהודו-סין. כאשר טיקולרוגה נפגעה מהקמיקזה ב -21 בינואר, הוטל על הלסי פאוול ללוות אותה לאוליתי, לשם הגיעו ב -24 בינואר 1945.

כוח המשימה של המוביל נסע שוב בפברואר כדי לתקוף את יפן עצמה. הלסי פאוול סינן את הנשאים במהלך התקפה זו, בכיסוי התקפות על פלישת איוו ג'ימה ב -19 בפברואר, ובהמשך במהלך תקיפות נוספות על יפן. המשחתת הפילה מטוס תוקף אחד ב -16 בפברואר וסייעה עם רבים אחרים. קבוצות הנשאים הוותיקות חזרו ב -1 במרץ לאוליתי, אך שוב יצאו לדרך ב -14 במרץ כדי לרכך את אוקינאווה לקראת ההתקפה הקרובה, ולהכות מכות נוספות על יפן. ב- 20 במרץ, אאלסג פאוול היה לצד האנקוק כאשר יפנית שודרה

מלאכה הותקפה. כשהמשחתת התבהרה המטוס גבר על המוביל והתרסק על הלסי פאוול. גלגל ההיגוי שלה נתקע אך פעולה ערנית עם המנועים מנעה התנגשות. שריפות כובו ולמרות ש -9 נהרגו ולמעלה מ -30 פצועים בהתקפה הספינה הגיעה לאוליתי 25 במרץ.

הלסי פאוול הגיעה לסן פדרו לתיקוני קרבות ב -8 במאי, אך כשהגיעה מלחמת האוקיינוס ​​השקט לשיאה הפליגה שוב לפארל הארבור 19 ביולי 1945. היא הגיעה לאניווטוק ב -17 באוגוסט, יומיים לאחר כניעת יפן, והייתה נוכחת במפרץ טוקיו לשם טקסי כניעה רשמיים 2 בספטמבר. הספינה תמכה אז בכוחות הכיבוש עד ליציאה מ -31 באוקטובר לכיוון פוגט סאונד. הלסי פאוול הוציאה את פעילותה מה -10 בדצמבר 1946 בסן דייגו והוצבה בצי המילואים של האוקיינוס ​​השקט.

עם הדרישות המוגברות לחיל הים כתוצאה מהעימות הקוריאני, הפסיקה הלסי פאוול מחדש את ה -27 באפריל 1951. לאחר טלטול ותרגילי אימון הספינה הפליגה למים המוכרים של המזרח הרחוק ב -23 ביולי מלונג ביץ ', והגיעה ליפן ב -16 באוגוסט. המחבר, שהצטרף לכוח המשימה 77, שימש כשומר מטוסים ואוניית סינון, בעוד שמטוסי הנשאים המשיכו ללחוץ על הקווים הקומוניסטיים ועל מתקני החוף. הלסי פאוול המשיכה בפעולות אלו מול החוף המזרחי של קוריאה עד אוקטובר, אז יצאה מאזור המלחמה שכמעט התייצב לאימונים מחוץ לאוקינאווה. בסוף החודש חזרה לקחת חלק בהפגזות הרסניות על סכר סוון, וונסאן, הונגנאם ואזורים אחרים. חובות הסיור והמיון נמשכו עד שהספינה הפליגה לארצות הברית ב -20 בפברואר 1952.

הלסי פאוול יצאה לדרך לקראת סיבוב ההופעות השני שלה בקוריאה ב -4 באוקטובר 1952, ובשבעת החודשים הקרובים השתתפה בהפצצות החוף ובמיון הסינון כאשר כוח חיל הים של האו"ם המשיך לאטום את צפון קוריאה מהים. המשחתת חזרה לארצות הברית ב -6 במאי 1953, ולאחר אימוני תרגול מסן דייגו הפליגה פעם נוספת ליפן 26 בדצמבר 1953.

במהלך השנים הקרובות הלסי פאוול עשה הפלגות שנתיות למערב האוקיינוס ​​השקט, פעל עם כוח המשימה 77 מחוץ לקוריאה, סייר במיצר הפורמוזה ועסק בתרגילים טקטיים עם יחידות אחרות של צי האוקיינוס ​​השקט. בחודשים ספטמבר-אוקטובר 1958 סייעה הספינה לפעולות סיניות לאומניות במשבר קוומוי-מצו, שיירה הובלות ועמדה בכדי להרתיע את התקפת הסינים הקומוניסטים. Seapower היה כוח מכריע בבדיקת התפשטות הקומוניזם.

צללית החיתוך של הלסי פאוול התוודעה לנמלים רבים במזרח הרחוק. היא המשיכה להחליף את המבצעים החשובים הללו עם הצי השביעי עם אימוני ותרגילי מוכנות מול החוף המערבי. בשנים האחרונות זה כלל הפלגות אימון עם אנשי NROTC. הלסי פאוול המשיך להיות תורם חשוב לשלום במזרח הרחוק כמו גם לנכונותה של אמריקה בים. במהלך מאי יולי 1962, המשחתת השתתפה בניסויים גרעיניים חשובים באוקיינוס ​​השקט, וחזרה בשנים 1963-44 לדפוס הפריסות הקבוע שלה.

ב- 1 בינואר 1965 הוקצה הלסי פאוול לטייסת 27 של משחתת המשחתות עם לונג ביץ 'כנמל הבית שלה. היא פעלה כספינת אימון של שמורת חיל הים עד שנת 1967, שייטה בין ונקובר, קנדה ומזטלן שבמקסיקו.

הלסי פאוול קיבלה שבעה כוכבי קרב על שירות מלחמת העולם השנייה ושניים על שירות קוריאני.


HALSEY POWELL DD 686

חלק זה מפרט את השמות והיעודים שהיו לספינה במהלך חייה. הרשימה בסדר כרונולוגי.

    הורס כיתת פלטשר
    הניח קיל 3 בפברואר 1943 - הושק ב- 30 ביוני 1943

נפגע מרשם הצי 2 ביוני 1975

כיסויים ימיים

חלק זה מפרט קישורים פעילים לדפים המציגים כריכות המשויכות לספינה. לכל גלגול הספינה צריכה להיות קבוצת דפים נפרדת (כלומר, לכל ערך בסעיף "שם האוניה והיסטוריית הייעוד"). יש להציג את הכיסויים בסדר כרונולוגי (או כמיטב שניתן לקבוע).

מכיוון שאונייה עשויה להיות בעלת מעטפות רבות, הן עשויות להתחלק בין דפים רבים כך שלא יידרש נצח עד שהדפים נטענו. כל קישור לדף צריך להיות מלווה בטווח תאריכים לכריכות בדף זה.

סימני דואר

חלק זה מפרט דוגמאות לסימני הדואר בהם השתמש הספינה. לכל גלגול של הספינה צריכה להיות קבוצה נפרדת של סימני דואר (כלומר, עבור כל ערך בקטע "שם ספינה והיסטוריית ייעוד"). בתוך כל סט, יש לרשום את החותמות לפי סוג הסיווג שלהן. אם ליותר מסמן דואר אחד אותו סיווג, יש למיין אותם עוד יותר לפי תאריך השימוש המוכר ביותר.

אין לכלול חותמת אלא בליווי תמונת תקריב ו/או תמונת כריכה המציגה את חותמת הדואר. טווחי התאריכים חייבים להתבסס אך ורק על כיסויים במוזיאון וצפויים להשתנות ככל שיתווספו כריכות נוספות.
 
& gt & gt & gt אם יש לך דוגמא טובה יותר לאחת מהסימניות, אנא אל תהסס להחליף את הדוגמה הקיימת.


פלטשר פעולות הורס מחלקות - חלק א '

בשני המאמרים הקודמים שלי (קראו את חלק 1 כאן, קראו את חלק 2 כאן) נתתי סקירות טכניות ואישיות על משחתת מחלקות הפלטשר המצליחות ביותר של הצי האמריקאי. מאמר זה מתאר את פעולות המשחתת כפי שאני זוכר אותן בסוף שנות החמישים. בעוד שחלו כמה שינויים מאז 1945, רוב ההליכים היו העברות ממלחמת העולם השנייה. באותם ימים, חיל הים הושפע רבות מפעולות קבוצת המשימות של הנשאים במהלך המלחמה ומהניסיונות עם הקאמיקזים במהלך קרב אוקינאווה. אניה משלי, USS הלסי פאוול (DD 686) נפגע על ידי קמיקזה בזמן שליווה את הספק USS הנקוק (קורות חיים 19) מחוץ לאוקינאווה בשנת 1945. היו 39 נפגעים ונזק רב בחלק האחורי של הספינה. באופן כללי, לאמירה שהצבא מבלה את זמנו בזמן שלום בהכנה למלחמה הקודמת יש טעם. שוב, המונחים "הוא" ו"היה "משמשים לסירוגין במאמר זה.

המשחתות נקראו לבצע מגוון רחב של תפקידים. הימים שבהם התקפות הטורפדו משטח עד קרקע נעלמו די טוב, אם כי עדיין שמרנו על היכולת הזו. אך רוב הפונקציות האחרות בזמן המלחמה נותרו עדיין. כמה שנקראנו לבצע כללו:

  • מתנהג כחבר במסך כחלק מקבוצת משימות נושאת נגד התקפות אוויר, משטח ותת קרקעיות.
  • משמש כמשחתת הצלה (משמר מטוסים)
  • ביצוע פעולות נגד צוללות.
  • מתפקד כמשמר מכ"ם.
  • שליטה במטוסים
  • הפצצת חופים (תרגול בלבד)
  • איסוף מודיעין (סיירת פורמוזה)
  • ליווי שיירות (מאטסו ואמוויי קוומוי בשנת 1958)

כנראה יש עוד כמה ששכחתי מהם.

משחתת הצי האוקיינוס ​​השקט פעלה באותם ימים במחזור של שנתיים. המחזור יתחיל בסוף שיפוץ מספנות, במקרה שלנו במספנה הימית של לונג ביץ '. כך הכרתי את אשתי. לאחר תקופת החצר תתקיים קבוצת הכשרה לציי בסן דייגו (גואנטנמו לספינות החוף המזרחי) לאימוני רענון ואחריו עבודות לקראת פריסה למזרח הרחוק (WESTPAC). אורך הפריסה נמשך שישה חודשים ואחריו תקופת שישה חודשים בארה"ב, כמחצית מהם בוצעה בתרגילי צי שונים מול החוף המערבי. לאחר שתי פריסות, הוא חזר למספנה שוב. ביצעתי פריסות WESTPAC לשישה חודשים בשנים 1957 ו -1958.

פריסות למזרח הרחוק עשויות להיות די מייגעות והן כללו תקופות ארוכות בים, עד חודש בכל פעם. נדמה היה שתמיד קורה שם משהו בימים ההם וביקורי הנמל היו מעטים. תמיד הייתה עצירה בפרל הארבור בדרך לפריסה וממנה לפריסת תדריכי INCOP ו- OUTCHOP (שינוי פיקוד מבצעי) ב- CINCPACFLEET. היו גם תחנות תדלוק באמצע הדרך ולפעמים בגואם. הנמלים היחידים שיצא לנו לבקר במהלך הפריסות שלי היו יוקוסוקה וסאסבו ביפן, הונג קונג, קאושונג טייוואן ומפרץ סוביק בפיליפינים. עשינו גם עצירות תדלוק בגואם ובמידווי. פריסות החוף המזרחי נטו להיות הרבה יותר טובות מכיוון שנמלים בים התיכון קרובים זה לזה בהרבה מאשר במזרח הרחוק ומעולם לא היו שם הרבה מצבי ירי פוטנציאליים שדרשו מאיתנו לנהוג לתקופות ממושכות.

פריסת האוקיינוס ​​השקט, USS Halsey Powell, לקוחה מתוך ספר השיט משנת 1958

עד שנות השישים, רוב נמלי הבית הימיים לא סיפקו הרבה במרחב המזח ובסן סן דייגו בדרך כלל עוגנו למצוף עגינה בנמל. בדרך כלל עוגנו כל ארבע הספינות בחטיבה לאותה מצוף. למעשה זה סיפק הרבה חברות בין ספינות בחטיבה כשכולנו למדנו להכיר ולסחור בחוויות. בעודנו במצופים קיבלנו שירותים עם כמה כלי נמל שנקראו דלק, מים ודוברות אשפה שהופעלו על ידי מחוז הצי. התחבורה הייתה על ידי שילוב של סירות ספינות ומוניות מים פרטיות.

החיסרון הגדול בעגינה במצוף היה שהיינו צריכים להחזיק דוד אחד ומחולל על הקו על מנת לספק את כוח הספינה. בערך אחת לרבעון יוקצה לנו זמינות לצד מכרז הורס לתיקונים שגרתיים. לאחר מכן המכרזים יוכלו לספק לנו כוח, ובכך לאפשר לנו להיסגר ולצאת ל"ברזל קר ".

המצופים הוחזקו היטב על ידי מספר עוגנים והם סיפקו עגינה מאובטחת. הספינה הראשונה שעוגנת נאלצה להניח סירה במים שהובילה את מסיבת העגינה. החיבור בפועל בוצע על ידי ניתוק אחת משרשראות העוגן מהעוגן והעברתו לצוות העגינה במצוף, שאחר כך יחבר אותו לכבל. הספינה נאלצה להתקרב בזהירות רבה ישירות לזרם ולהחזיק את עצמה בעמדה במהלך תהליך זה. הספינות האחרות בחטיבה יבואו לצידן ונקשרו באמצעות קווי עגינה רגילים.

ספינות חיל הים לעולם אינן משתמשות בשיטה זו יותר, מכיוון שמספיק מזח מספיק בכל נמלי הבית של הצי וכל השירותים הדרושים ניתנים מהחוף.

בשלב הבא נתאר את תהליך ההתחלה לצד ספינה אחרת או מזח. ההכנות יתחילו מספר שעות לפני שהתחילו, בעיקר במרחבי ההנדסה. המהנדס הראשי היה כותב "הוראות כיבוי" שיבוצעו על ידי סעיף התפקיד. בדרך כלל הצוות עמד בתפקיד ביום אחד מכל שלושה. היה צורך להדליק דוודים כשעתיים וחצי לפני הזמן המתוכנן לדרך, ונדרש כשעה בכל חדר מנוע כדי להכין את המנועים לפעולה. המטרה הייתה שיהיו שני דוודים על הקו, אחד בכל חדר כיבוי אש, ושני המנועים מוכנים להפעלה עם המפעל "מפוצל" (2 תצורות מפעל עצמאיות) לפני הגדרת מה שמכונה "פרטי הים המיוחדים".

כהערת צד בעת הגברת אדים בדוד, היה צריך להדליק את המבער הראשון בעזרת לפיד ידני. חלק העבודה של הלפיד כלל סמרטוט עטוף בקצה הידית ומאובטח בחוט. הלפיד נשמר בסיר קטן מלא שמן סולר. כל תהליך הגברת הקיטור התחיל על ידי יצירת מבער, הצתת הלפיד בגפרור, הכנסתו לתנור ופתיחת שסתום הדלק. לאחר שהדליק את המבער הראשון, ניתן היה להדליק מבערים הבאים מהמבער הסמוך. שיטה זו עדיין הייתה בשימוש כללי בחיל הים אפילו עד שנות התשעים ועדיין יש כמה ספינות שעדיין משתמשות בה, למרות שמערכות ניהול מבערים היו נפוצות באוניות מסחריות מאז שנות השבעים. מסיבה זו, כל המלחים בדירוג טכנאי הדוד (BT) הקפידו לשאת איתם ספר גפרורים כל הזמן. כאיש מעמד בדרגה נמוכה יותר באקדמיה הימית ההמונית, כולנו נדרשנו לשאת אותם. ההערה הראשונה של אשתי כאשר לקחתי אותה בספינה בפעם הראשונה הייתה "אתה מתכוון שאתה מתחיל את כל זה בהתאמה?"

על הסיפון היה צורך לנתק את כל שירותי החוף, לאסוף את סירות הספינה, להסיר שומרי חולדה ועוד מגוון פעולות, כולל הכנת עוגן להטלה בשעת חירום.

במועד שנקבע בתוכנית היום, הצינור של ספינת הסירות היה שורק והמילה תועבר "עכשיו הגדר את פרטי הים והעוגן הפרטי". אחריו יופיע "עתה הגדר עול מצב חומרי לאורך כל הספינה" ואחריו "קצין הסיפון מעביר את השעון מהרובע לגשר". מה שפירוש הדבר בעצם היה ש"הצוות הראשון "ייקח את התחנות שהוקצו להן כדי לצאת לדרך. CO, XO, קצין הסיפון (OOD), קצין הג'וניור של הסיפון (JOOD) ואנשי גיוס מתאימים היו ממשיכים לגשר. מחלקות הסיפון יאיישו את תחנות הטיפול בקווים עם סגן ראשון וחבר השוטר הראשי על החזית וקצין התותח האחראי על הזנב. מפקחי חדר המכונות וחדר האש היו מאיישים את התחנות שלהם. המהנדס הראשי יהיה בחדר המנועים קדימה ועוזר ההנעה הראשי יהיה בחדר המנוע. חדר ציוד ההיגוי ("לאחר הגה") יהיה מאויש.

USS Fletcher: שימו לב לפתח הפתוח עם סימון ZEBRA שחור. תמונת הצי האמריקאי 19-N-31790

הסבר על תנאי החומר הוא בסדר. לכלי ים ימי היו שלושה תנאים של מוכנות לבקרת נזקים, X-RAY, YOKE ו- ZEBRA. תנאים אלה מתייחסים למידות הסגירה כדי למזער את ההשפעות של נזק אפשרי. תנאים אלה נקבעים על ידי סגירת אביזרי המתאימים כגון שסתומים, פתחים ודלתות אטומות למים. התנאים מתוארים כך:

  • X-RAY מספק את המינימום הגנה. הוא מוגדר כאשר ספינה נמצאת בנמל. כל האביזרים המסומנים ב- X שחור נשמרים סגורים כל הזמן ונפתחים רק לגישה זמנית.
  • YOKE היא רמת הגנה בינונית המוגדרת כאשר הספינה נמצאת בתנאי שיוט רגילים. כל האביזרים עם Y שחור סגורים ופתוחים רק להגנה.
  • ZEBRA היא רמת ההגנה הגבוהה ביותר. הוא מוגדר בתנאי קרב. כל הדלתות והפתחים אטומים למים כדי לספק חלוקה מקסימלית. אביזרים המסומנים ב- Z אדום, שחור Y ושחור Z סגורים כולם.

לאחר מכן ה- OOD יבצע רשימת בדיקות "יוצאים לדרך". תיווצר תקשורת עם כל התחנות החיוניות, ציוד ההיגוי, אזעקות, שריקת טלגרף והזמנת מנוע, בדיקת מכ"ם, סונאר ומד צעדים ומצפנים נבדקים. השלב האחרון היה לבדוק את המנועים העיקריים באמצעות קיטור. לאחר שהושג הדבר, ה- OOD היה מעביר את הפקודה "לעמוד ליד לענות על כל הפעמונים" לחדר המכונות והם מדווחים על "מוכן לצאת לדרך" ל- CO.

קצין המזכיר יכול להיות CO, XO או OOD. רוב ה- CO לעתים רחוקות לקחו את החיבור בעצמם, אלא פעלו יותר כמורה וכצופה בטיחות כולל. תפקידיו של קצין מזכיר הופנו סביב. בלי קשר למי מדובר, היה לו חשוב מאוד להודיע ​​על "יש לי את המחבר" ​​כדי שכל אנשי הגשר יידעו ממי לקחת את ההזמנות שלהם. ההזמנה הבאה תהיה "קח את הגבה".

השלב הבא היה תלוי איך עוגנים אותנו. המשחתות נקשרו בדרך כלל למזח עם שישה קווי עגינה, המספורים ברצף מקדימה לאחור. עבור עגינה מאובטחת, הקווים היו "כפולים". המשמעות הייתה מעבר של מפרץ שני מסביב לבולר על המזח או הספינה לצדו. אז ההוראה הבאה הייתה "פרט את כל השורות". משם היינו מוכנים לצאת לדרך.

USS הלסי פאוול נסוג ממזח במפרץ סוביק. מתוך ספר ההפלגות של הלסי פאוול משנת 1958.

הקצין המזמין ישתמש לאחר מכן בשילוב מתאים של הגה, מנועים וקווים כדי להניע את הספינה. ברגע שנכנסה הקו האחרון, תישמע הצינור של ספינת הסירות וההודעה תימסר "בפתח, שינוי צבעים". אם היינו נסוגים מתלוש הייתם שומעים פיצוץ ממושך בשריקה. בשלב זה, יצאנו לדרך.

בעוד במים מוגבלים, כלי השיט הימיים מכילים פירוט ניווט ומיקום הספינות נקבע באופן קבוע על ידי לקיחת מיסבים ויזואליים על חפצים לחוף, בתוספת טווחי מכ"ם וקריאות מד צעדים. הנווט יהיה אחראי לוודא שהספינה תישאר במסלול הרצוי לה ולתת המלצות מתאימות ל- CO/OOD. טייסים שימשו רק כשצריך בהחלט בנמל מוזר ורוב התמרונים בוצעו ללא סיוע במשיכה. באותם ימים לא היה גשר לרדיו. הם לא הופיעו עד שנות השבעים. כל המצבים של חוקי הדרך טופלו על ידי אותות שריקה.

לאחר שהתרחק מהנמל, הנווט היה מודיע שנכנסנו למים הבינלאומיים, שם חלים כללי דרך שונים. בשלב זה תועבר המילה "אבטח את פרטי הים והעוגן המיוחד, הגדר את השעון הרגיל". במהלך מלחמת העולם השנייה, משחתות החוף האטלנטי היו כנראה בתחנות קרב עם חומר זברה של חומר מצב עד שניקו את רשת הצוללות.

מאז 1975 כל סוגי המשחתות, הסיירות והפריגטים החדשות מונעות על ידי מנועי טורבינת גז נגזרות מטוסים. ההכנות לתחילת העבודה הופשטו מאוד מכיוון שאין צורך להניע את המנועים עד שנקבעו פירוט ימי. יש להפעיל את המפעל מתחנת הבקרה המרכזית מתחת לסיפונים, אך ברגע שהוא מוכן להפעלה ניתן להעביר את שליטת המצערת לגשר. מידע רב יותר זמין על הגשר מ- GPS, תצוגות תרשים אלקטרוניות (ECDIS) וכו 'אך עם יוצאים מן הכלל הללו, ההליכים הבסיסיים להפעלת משחתת לא השתנו במידה ניכרת ממה שתיארתי.

פעולות ההליכה יתוארו בפרק הבא. (קרא את זה כאן)

ג'ורג 'וו. סטיוארט הוא קפטן של הצי האמריקאי בדימוס. הוא בוגר 1956 באקדמיה הימית של מסצ'וסטס. במהלך 30 שנות הקריירה הימית שלו החזיק בשתי פיקודי ספינות ושימש בסך הכל 8 שנים בלוחות בדיקת חומרים ימיים, במהלכם ערך ניסויים ובדיקות על למעלה מ -200 ספינות ימיות. מאז פרישתו משירות ימי פעיל בשנת 1986 הוא הועסק בתעשיית עיצוב הספינות שם התמחה בפיתוח עיצובי קונספט של מערכות הנעה והפעלה, שחלקן נכנסו לשירות פעיל. כיום הוא מחזיק בתואר מהנדס ימי ראשי ב- Marine Design Dynamics.


שיחה: USS Halsey Powell

לגבי העוגן, אני לא יודע שזה נתון שהפוול מתייחס ל- USS Powell או ליצרן עוגנים בשם פאוול. 1942 הוא לפני שהונחו הגניחים עבור USS הלסי פאוול ו- USS William T. Powell (DE-213). זה נראה כמו מחקר מקורי בשלב זה לומר בוודאות כי העוגן הזה הגיע הלסי פאוול. חברת Baldt Anchor בצ'סטר הרשות הפלסטינית ניהלה על ידי מישהו בעל שם המשפחה של פאוול במהלך מלחמת העולם השנייה, [1] סימונים אלה עשויים להיות אישור לכך שהעוגן עומד בדירוג זה בשנת 1942, מאושר על ידי פאוול. אני חושב שאנחנו צריכים עוד הוכחות על העוגן. -תדירות כפולה (שיחה) 22:16, 27 ביוני 2016 (UTC)

אני לא חושב שעוגנים הושלכו עם שם ספינה מכיוון שהם יצטרכו לזכור ספינה מסוימת בזמן היציקה. זה ימנע ייצור המוני. סימון עוגן בבריטניה דרש את הדברים הבאים: "כל יצרן עוגנים יסמן על כל עוגן המיוצר על ידו בעוגנים קריאים, תווים וגם על הכתר וגם על השוק מתחת למלאי את שמו או ראשי התיבות שלו, ובנוסף יסמן על העוגן מספר פרוגרסיבי ומשקל העוגן. "[2] -תדירות כפולה (שיחה) 02:12, 28 ביוני 2016 (UTC)

על סמך זה אני חושב שפוול הוא כנראה שמו של היצרן או העובד האחראי לאישור או אישור הפרטים של העוגן. -תדירות כפולה (שיחה) 02:12, 28 ביוני 2016 (UTC)

הסרתי אותו מהמאמר. השלב הבא כאן יהיה לקבל משהו בכתב מהאנשים שהשיגו את העוגן מהיכן הם קיבלו אותו. אני לא חושב שעוגנים בדרך כלל מכניסים שמות ספינות וזה אחד לפני USS הלסי פאוול. -תדירות כפולה (שיחה) 21:20, 28 ביוני 2016 (UTC)

ציינתי. פניתי לפיקוד ההיסטוריה והמורשת הימית והם הודיעו לי כי "לעוגן הזה אין איגוד ספינות. הוא יוצר לשימוש על הסיפון, אך הפך להיות מוגזם לצרכי הצי לפני שהונח על ספינה". אני מנסה לברר יותר על הסימונים, אך בינתיים הסרתי גם את אזכור הספינות הספציפיות מדף התמונה. -Asrugan (שיחה) 16:18, 1 ביולי 2016 (UTC)

משתמש: Fly2low מדוע אתה ממשיך להוסיף טריוויה מיומן המלחמה של הספינה לדף? לאף אחד לא אכפת מתי הדודים הופעלו וכיבויים באוקטובר 1943. אם תרצה תוכל להוסיף קישור חיצוני ליומן המלחמה אם הוא זמין ברשת, אך הפסיק להוסיף טריוויה מלאה שאינה מעניינת את הקוראים. Mztourist (שיחה) 16:02, 21 באפריל 2021 (UTC)


האימון לטייסים יפנים התקצר

איך עשה קמיקזה טייסים שונים מהטייסים שטסו בתחילת המלחמה?

בתחילת המלחמה העריך הצבא היפני כי טייסים זקוקים ל -500 שעות ניסיון טיסה כדי להיערך למשימות קרביות. בשנת 1941, לטייסי הקרב הימיים היפניים היה גיל ממוצע של 700 שעות טיסה, ולטייסי הקרב הצבאיים היו בממוצע 500 שעות.

עד 1944, שעות האימון הממוצעות של טיסות ירדו ל -300 עבור הצי היפני ו -200 לצבא. לשם השוואה, ה טוקו טאי טייסים קיבלו 40 עד 50 שעות אימון טיסה. קמיקזה טייסים הוכשרו במשך כשבעה ימים. בימים הראשונים הם למדו להמריא. בימים שלאחר מכן, הם למדו לעוף בגיבוש הימים האחרונים הוקדשו ללימוד ותרגול כיצד לתקוף מטרה.

לטייסים שטסו במשימות בתחילת ההיסטוריה של חיל התקיפה המיוחדת היה ניסיון רב יותר מממשיכי דרכם. ככל שהמלחמה התקדמה, מספר השעות לאימוני טיסה צומצם, והזמן ללמד כישורי טייס ראשוניים כמו ניווט צומצם.

אחד המרכיבים המרכזיים במשימות לחימה מעופפות הוא להגיע ליעד, אך עם עשירית בלבד מכמות האימון, עד כמה טייסים חדשים יהיו מדויקים בניווט ואיתור מטרות באוקיינוס ​​הפתוח? סביר היה ללכת לאיבוד לאחר שהופרד מהקבוצה.

כי קמיקזה יחידות היו אמורות רק להטיס את מטוסיהן לספינות ולא לעסוק בלחימה אווירית, מתכנני חיל ההתקפה המיוחדים תכננו פתרון יצירתי להבאת המטוסים למטרה ולהגנה עליהם במקביל.

קבוצות של מיצובישי A6M אפסים הוקצו ללוות את מערכי ההתאבדות. הטייסים של מלווים אלה היו ותיקי קרב מנוסים יותר ויכלו לנווט לאזורי המטרה וממנה. ה kamikazes היה משחק עקוב אחר המנהיג אל המטרה ולאחר מכן יעסוק באוניות האמריקאיות ברגע שהן היו באופק. המלווים החזירו את דברם של kamikazes'הצלחה.


הלסי פאוול DD- 386 - היסטוריה

ארבעים ואחד מטוסי הים של מרטין PBM-5 מרינר שימשו את משמר החופים במהלך שנות הארבעים והחמישים למשימות חיפוש והצלה ארוכות טווח בארה"ב ומחוצה לה. למטוסים אלה היה משקל כולל של 51,330 פאונד עם 2,670 ליטר דלק. הטווח היה 2,240 מייל במהירות שיוט של 127 קמ"ש. ה- PBM הופעל על ידי שני מנועי R-2800-34 18 צילינדרים Pratt ו- Whitney Double Wasp שהפיקו 2100 כוחות סוס כל אחד בהמראה.

במהלך מלחמת העולם השנייה, חיל הים הטיל על משמר החופים לפתח טכניקות נחיתה ימיות גסות מהחוף לשימוש בחילוץ טייסים ימיים שהורדו ולמשוך ניצולים מהים. מחבל הסיור מרטין הפך למטוס המועדף לתפקיד זה. זה היה מטוס ימי עצים גדול שיכול לסבול הרבה נחיתות והתעללות בהמראה בים הפתוח. הוא הפך גם למטוס הניסוי של JATO (Jet Assist Take Off), עזרה להטסת אוויר בתנאים קשים.

קצין, טייס מגויס לשעבר, עבד את הבעיה לאורך כל תוכנית הניסוי והפך לאחד ממטפלי הים הגסים המנוסים ביותר בהיסטוריה של התעופה. שמו היה ג'ון ווקיץ 'וניסיון זה היה אמור להשתלם כעבור כמה שנים.

בשנים 1945 עד 1969, מטוסי חיל הים האמריקאי היו מעורבים במספר תקריות אוויריות עם כוחות ברית המועצות, הרפובליקה העממית של סין, צפון קוריאה וצ'כוסלובקיה. תקריות אלה גרמו לאובדן של שמונה מטוסי חיל הים ומטוס אחד של משמר החופים, שמונים ואחד חיל הים, חיל הנחתים וטייסי ואנשי צוות החוף, וכמה כלי טיס שניזוקו ואנשי צוות שנפצעו ונפצעו.

חיל הים P2V-5 הופל

טייסת הסיור של חיל הים האמריקאי VP-22 החלה בסיור השלישי במבצעים בתיאטרון הקוריאני שערכה מעקב אחר הספנות בים סין ב -29 בנובמבר 1952. פחות מחודשיים לאחר מכן, ב -18 בינואר 1953, נפטון של לוקהיד P2V-5 (BuNo 127744) שהוצמדה לטייסת הופלה מאש סינית נגד מטוסים ליד סווטאו שבסין ונזרקה במיצר פורמוזה.


לוקהיד P2V-5 נפטון

מחלקה האווירית של משמר החופים בתחנת הצי האמריקאית סאנגלי פוינט, הרפובליקה הפיליפינית, קיבלה הודעה כי מטוס חיל הים ירד ונדחס למשימת החילוץ. על גבי ה- PBM היו: סגן ג'ון ווקיץ ', טייס סגן ג'ג'י. ג'רלד וו. סטיוארט, טייס ואנשי צוות ADC Joseph M. Miller, Jr., ALC Winfield J. Hammond, AL1 Carl R. Tornell, AO1 Joseph R. Bridge, AD3 Tracy W. Miller ו- AM3 Robert F. Hewitt.

תוך כדי עלייתו, יירט סגן ווקיץ 'הודעת רדיו בה נאמר כי ניצולים נראו במים, אך כי הם אינם מסוגלים לאסוף את הרפסודות או כל ציוד ההישרדות שהוטל אליהם ממטוסים שהסתובבו מעל.

אתר ההתרסקות אותר, אולם על פי סקר פני השטח מצא סגן ווצ'יץ 'כי הרוחות רצות במהירות של 25 עד 30 קשרים, הים בגובה 8 עד 15 רגל ותלול עם צימרים בערך כל 150 עד 200 רגל הנעים במהירות המוערכת ב 15 קשרים.

כמה מעברים בוצעו על הניצולים שעד אז היו על רפסודה הצלה שניפחה רק באופן חלקי. Four of the survivors were hanging on over the side of the raft. Noting the condition of the survivors and their perilous position, and not having any information on the arrival time of surface vessels in the area, it was determined that, in order to save the survivors, a landing was necessary despite the hazardous conditions of the sea and the fast approaching darkness.

According to the pilot, Lt. "Big John" Vukic, a fter arriving on scene, he noted that the seas were running 15-feet. Even though the survivors managed to climb into a raft he thought they must have been suffering from hypothermia. He decided to attempt an open water landing. With darkness setting in, he landed near the survivors. His crewman managed to pull these men on board while other crewman prepared a jet-assisted packs for each side of the aircraft to use for a short take-off. While the Coast Guard crew rescued all eleven in the raft, two other Navy crew, in a separate raft, were swept ashore and captured by the communist Chinese.

"There was a 15-foot sea and a 25-mile wind," Vukic remembered about the take-off. "Everything was rolling very well and I thought it was in the bag. And so I fired my JATO bottles to help my plane get airborne. Suddenly the plane lurched to the left." He saw the left wing float rise above the sea but the port engine seemed to be losing power. He quickly decided to ditch and made for the crest of a wave with the plane's hull. "My seat suddenly broke and that was the last thing I knew."

The PBM slammed back into the sea and broke up. Once again the Navy survivors were back in the water, at least, the seven that survived this crash. Vukic managed to escape as well and inflated a raft. He pulled two surviving Navy crew in with him. He said "We were so cold we didn't care who got us, just so they had a fire to keep us warm." Two others of his Coast Guard crew, Aviation Machinists Mate Joseph Miller and Aviation Mechanic Robert Hewitt, also managed to escape before the PBM sank.

These men were eventually rescued by the Navy destroyer U.S.S. Halsey Powell(DD 686) later that night. In all, 10 survivors out of 19 total (including five from the P2V) were rescued by Halsey Powell .

During the search effort a PBM-5 from VP-40 received fire from a small-caliber machine gun, and U.S.S Gregory (DD 802) received fire from shore batteries. But the other five Coast Guard and four Navy crewmen perished. Apparently some of these nine men escaped the sinking PBM but were captured by Communist Chinese forces and executed as spies.

The entire crew of the PBM-5G 84738 earned the Gold Lifesaving Medal. The five that died in the line of duty, earned the medal posthumously.

Send mail to [email protected] with questions or comments about this web site.

Copyright 2002 Check Six
This page last updated Wednesday, July 01, 2015


#6 USS Halsey Powell

USS Halsey Powell (DD 686) taken on November 13, 1943, place unknown. Image: Vallejo Naval and Historical Museum, via navsource.org.

I asked for a transfer to a fleet ship, preferably a destroyer. My request was granted. We were given 30 days leave and new orders. I was assigned to the Electric and Hydraulic School at the Washington, DC Navy Yard to learn about the new gun mounts on the new destroyers being launched. My crew, all being from the mid-west, were to report to the Armed Guard Center in Chicago. I never heard from them again and I assume they became gun captains of new Armed Guard crews.

Charlie went to school to learn about the 5″/38 caliber gun, which was the standard main armament on destroyers. This was a dual-purpose gun, used for both surface and air targets. You can learn all about it on Wikipedia . Charlie ended up manning one of these guns for the rest of the war.

5″/38 caliber gun mount. Image: Hampton Roads Naval Museum.

Somewhere along the line I finally got my Gunner’s Mate 2/c (Second Class) rating. Upon completing the course at the gunnery school I advanced to Gunner’s Mate 1/c (First Class). This rate and Boatswain’s Mate 1/c were two of the top rates in the navy. My next orders were to report to Staten Island, NY to join a new ship just being completed

In Navy parlance your “rating” is your profession, such as Gunner’s Mate, and your “rate” is your rank, such as 2/c. When combined they are usually just referred to as your “rate”. Gunner’s Mate and Boatswain’s Mate were two of the original ratings created by the Naval Armament Act of 1794, which was the birth of the United States Navy. In Charlie’s day both were “right arm rates” which meant that their rating badges were worn on the right sleeve as opposed to everyone else who wore them on the left. All ratings of the Seaman branch (Gunner’s Mates, Boatswains, Coxswains, and others) wore their badges on the right, and men in these positions were traditionally viewed as tougher and more “salty” than other ratings.

It was the USS Halsey Powell DD-686. She was named after Captain Halsey Powell who won a Distinguished Service Medal for service during World War I on the destroyer USS Parker.

The Halsey Powell was a Fletcher class destroyer, the most numerous American destroyer of the war. A full account of the class can be found on Wikipedia .

The 686 was launched on June 30 th 1943 and put in commission on Oct. 25 th 1943. On our “shakedown”, a trip used to test all the equipment to find any bugs, we had an unusual incident. Our ship had porcelain sinks and urinals. When we dropped our depth charges these cracked and fell off the bulkheads. They were later replaced with metal.

Charlie doesn’t mention this, but he was a Halsey Powell “Plankowner.” This is an unofficial honor for those who were part of the original crew when a ship is first commissioned.

Photograph of the Halsey Powell taken from the flight deck of the USS Cowpens, ca. 1943.

This picture was taken from the flight deck of the small carrier USS Cowpens somewhere in the South Pacific. When the Halsey Powell was launched she had two sets of torpedo tubes. This picture shows her with just one set and new back-to-back quad 40 mms amidships. At this time in the war the greatest danger was from planes, not enemy ships. I do not recall when we were refitted however it must have been after we were hit.

The Cowpens (CVL-25) was an Independence class light aircraft carrier. Launched in 1943 she had a busy career, earning 12 battle stars during the war. The quad 40s that Charlie refers to is the Bofors 40 mm autocannon. This was the most ubiquitous medium-weight anti-aircraft gun used during the war and came in single, double, or quadruple-barrel mounts. The Halsey Powell would eventually have fourteen Bofors guns mounted in both double and quad configurations. Charlie also mentions being “hit” here, a reference to the Kamikaze attack which he will discuss later.

Quadruple 40mm Bofors mount in action on the USS Hornet. Image: Wikimedia commons.

After a couple of months operating on the east coast sharpening our gunnery skills and maneuvers we headed through the Panama Canal for San Francisco. We then left for Pearl Harbor with a convoy of tankers. We then joined our first destroyer squadron and proceeded to the Marshall Islands.

The rest of the ship’s history and descriptions of the action is in my booklet, “History of USS Halsey Powell DD 686”, which I have at home and that you can have at some later date. I do not have much in the way of memorabilia of this time as most of my letters from home, etc. were destroyed.

Charlie gave me this booklet sometime later, though I don’t recall when. Since it covers the career of the Halsey Powell in detail I plan on devoting an entire post to it in the future.

Postcards from the Stage Door Canteen (this and the following two).

These postcards were given out at the “Stage Door Canteens”. The canteens were in all the major cities and on liberty we would visit for free chow, to write letters and even dance with some movie stars. Many celebrities would donate their time to entertain the service men. We enjoyed visiting these places because not having much money and not knowing anyone in these cities we could enjoy ourselves and get away from our ship for a few hours.

Novelty “Last Will and Testament” of Hitler, 1942. Novelty “Last Will and Testament” of Hitler, 1942.

People at home would send us gifts, cookies, scarfs, shaving lotion, etc. I do not remember if I thanked Mr. Martin.

Moral-boosting letter to Charlie from the home front, ca. 1943.

The invasion of Saipan and Tinian was a tough battle for the Marines. It lasted from 6/15 to 8/10 1944. We shelled the island as the Marines were landing and then provided fire support as they proceeded to over-run the Japanese defenses.

As you can see in the image below, the Halsey Powell (at the top) was joined by numerous ships including battleships, heavy and light cruisers, and destroyers during the invasion of Saipan. Among this group were the battleships California and Tennessee, both sunk at Pearl Harbor in 1941 and subsequently rebuilt, as well as the ill-fated cruiser Indianapolis.

Fire support for the invasion of Saipan. Image: navsource.org.

One of the sailors on my ship had to go before the captain for some infraction. This is called a “Captain’s Mast”. I was ordered to take him ashore and turn him over to the Marines to help bury the Japanese dead as we were to spend a few days mopping up the Japanese. Although most of the Japanese soldiers died fighting [there] were many taken prisoner. I bought these buttons from a Marine guard. I’m not sure whether they are from a sailor’s or Japanese marine’s uniform.

Japanese uniform buttons purchased by Charlie from a Marine on Saipan, 1944.

Both the large center badge and the small aluminum badges were from Japanese navy conscripted civilian workers. On the aluminum badges the character in red is simplified from the Kanji character for “conscript” (), and the green leaves represent the weapons department. The large badge is from a navy cap, and the white zigzag stripe means that the owner was a civilian.

This story was printed in the newspaper at home. Because of restrictions the correspondent could not give the names of the ships involved nor the date. They are as follows:

Destroyer: USS Halsey Powell

During out tour of duty we rescued and returned to their ships 10 pilots and 12 air crew.

Newspaper story recounting the Halsey Powell rescuing airmen from the USS Intrepid, 1944.

Our ship participated as part of Task Force 38 on the assault on the Philippine Islands. The army captured these Japanese when they took back the island. They might have been a construction battalion.

Japanese prisoners after the liberation of the Philippines, 1944-45.

Japanese two man submarine captured in the Philippines.

Japanese Type A Kō-hyōteki-class submarine captured in the Philippines, 1944-45.

To keep the Japanese guessing the task force would attack different islands every day or night. This required steaming at full speed to reach the targeted area. This used up great amounts of fuel. We would meet with tankers at a predetermined destination. The large ships [such as] carriers, battleships, or cruisers would fill their bunkers and later the destroyers would come in off the picket line and take on their fuel. It was a difficult job and took good seamanship.

This picture show shows how difficult it was. The job was done by “deck apes” (Seaman 1 st and 2 nd class) as well as “strikers” from other divisions under the direction of “bosun mates”. This picture shows guns 1 and 2. The gang of onlookers were probably off duty “black gang” members”.

“Deck apes” were members of the deck department and were responsible for maintenance and upkeep of the ship. Many thought this was a tough, undesirable job. “Strikers” were men who did not have ratings (occupations) and were usually sent to the deck department. “Black gang” refers to the crew who worked in the engine room. The name comes from the time when ships were fired by coal, and the engine room crew would literally be black with soot.

Card certifying Charlie as a Shellback (having crossed the Equator). He had already crossed on the SS Alexander H. Stephens but didn’t have his certificate with him on the Halsey Powell. He thus had to be re-initiated into the Ancient Order of the Deep.

היסטוריית שירות

United States Navy

מלחמת העולם השנייה

Halsey Powell conducted her shakedown training off the East Coast, and sailed on 20 January 1944 from Norfolk to join the Pacific Fleet. Arriving Pearl Harbor on 12 February, the destroyer steamed to Majuro to escort tankers back to Hawaii, returning to the Marshall Islands in March for escort and patrol duty. As the islands fell to American amphibious troops, Halsey Powell and other ships protected the task force from air and submarine attack. The destroyer carried out a series of effective attacks on I-32 on 23 March, and after running out of depth charges yielded to Manlove and USS Canastota (PC-1135) to complete the kill.

Following the Marshalls operation, Halsey Powell departed Pearl Harbor on 30 May for rehearsals in connection with the upcoming Marianas invasions. She sortied with the assault force from Eniwetok on 11 June, and as troops stormed ashore on Saipan four days later she took up fire-support station off the beaches, and was an effective force in victory. In addition to screening, radar picket duties, and fire support for ground forces, Halsey Powell sank a net tender, a cargo ship and numerous small craft in the lagoon with her guns.

The operation a success, she entered Saipan harbor on 21 June, after the carrier forces had decimated the Japanese in the Battle of the Philippine Sea. She then steamed to Tinian, bombarding shore positions, clearing the way for troops and screening through the invasion there on 24 July. Following this she spent two weeks on screening and radar picket duty off Guam before returning to Eniwetok on 22 August to join the fast carrier task force.

Halsey Powell sortied with Vice Admiral Marc Mitscher's famous Fast Carrier Task Force (then called TF 38), on 29 August. Operating for long periods at sea by underway refueling and replenishment, this powerful carrier force represented the ultimate in mobile striking power afloat. During September the carriers, screened by Halsey Powell and other destroyers, struck the Palaus and the Philippines, returning to Ulithi on 1 October.

Five days later, with Halsey Powell now under command of Cmdr. Sidney D. B. Merrill, the ships sailed on one of the most important operations of the long Pacific war. After air strikes on Okinawa the great task force turned to its real objective, the airfields on Formosa. The air battle raged from 12–15 October, with Halsey Powell assisting in the splashing of many Japanese aircraft. At a cost of three damaged ships, the task force had driven off nearly a thousand enemy aircraft, downing over 500.

As the invasion of Leyte began, the desperate Japanese Navy moved with its remaining units into the Philippines. This three-pronged attack, launched almost without air power, precipitated the epochal Battle for Leyte Gulf. Halsey Powell screened Admiral Gerald F. Bogan's carriers during the strikes which made up one phase of the battle, the Battle of the Sibuyan Sea, on 24 October. Battleship מוסאשי was sunk and Vice Admiral Takeo Kurita's ships were delayed and confused. That night the bulk of TF 38 steamed north to meet another Japanese fleet, and in the Battle off Cape Engaño next day another major victory was won. Halsey Powell picked up downed pilots from 29–30 October and returned to Ulithi with the task force on 9 November 1944. During the remainder of 1944 TF 38 carried out heavy strikes against the Philippines and Formosa.

The fleet sailed into the South China Sea on 9–15 January to support the Invasion of Lingayen Gulf, and the supporting ships fought off air attacks the carriers struck bases in China and Indochina. עם Ticonderoga damaged by a kamikaze on 21 January, Halsey Powell was assigned to escort her to Ulithi, where they arrived on 24 January 1945.

The carrier task force departed again in February to attack Japan itself. Halsey Powell screened the carriers during this attack, in covering attacks for the Iwo Jima invasion on 19 February, and later during more strikes on Japan. The destroyer shot down one attacking aircraft on 16 February and assisted with many others. The veteran carrier groups returned on 1 March to Ulithi, but were underway again on 14 March to soften up Okinawa for the coming assault, and to strike more blows at Japan. On 20 March, Halsey Powell was alongside הנקוק when Japanese aircraft attacked. As the destroyer was getting clear, the aircraft overshot the carrier and crashed Halsey Powell. Her steering gear jammed, but alert action with the engines averted a collision. Fires were put out, and although 9 were killed and over 30 wounded in the attack the ship reached Ulithi on 25 March.

Halsey Powell arrived San Pedro for battle repairs on 8 May, but with the Pacific war reaching its climax sailed again for Pearl Harbor on 19 July 1945. She arrived Eniwetok on 17 August, two days after the surrender of Japan, and was present in Tokyo Bay for the formal surrender ceremonies 2 September. The ship then supported the occupation forces until departing 31 October for Puget Sound. Halsey Powell decommissioned on 10 December 1946 at San Diego and was placed in the Pacific Reserve Fleet.

Korean War

With the increased demands on the Navy as a result of the Korean War, Halsey Powell recommissioned on 27 April 1951. After shakedown and training exercises the ship sailed for the familiar waters of the Far East 23 July from Long Beach, arriving Japan 16 August. Joining Task Force 77, the destroyer acted as plane guard and screening ship while the carrier planes kept up constant pressure on the Communist lines and shore installations. Halsey Powell continued these operations off the eastern coast of Korea until October, when she departed the nearly stabilized war zone for training off Okinawa. Late in the month she returned to take part in destructive bombardments of Suwon Dam, Wonsan, Hungnam, and other areas. Patrolling and screening duties continued until the ship sailed for the United States on 20 February 1952.

Halsey Powell got underway for her second tour in Korea on 4 October 1952, and in the next 7 months took part in shore bombardment and screening duties as United Nations Command naval strength continued to seal off North Korea from the sea. The destroyer returned to the United States 6 May 1953, and after training exercises out of San Diego sailed once more for Japan on 26 December 1953. Early in 1954 after flight operations with task force 77 off of Korea in the Sea of Japan the Halsey Powell was assigned to Task Force 77.7 in the South China Sea as part of the flight operations off of Vietnam.

1954-1968

During the next few years Halsey Powell made yearly cruises to the western Pacific, operating with Task Force 77 off Korea, patrolling the Formosa Strait, and engaging in tactical exercises with other units of the Pacific Fleet. In September–October 1958 the ship aided Nationalist Chinese operations in the Quemoy-Matsu crisis, convoying transports and standing by to deter attack by the Communist Chinese. Seapower was a decisive force in checking the spread of communism.

Halsey Powell ' s trim silhouette became familiar at many far eastern ports. She continued to alternate these important operations with the 7th Fleet with training and readiness exercises off the west coast. In recent years this included practice cruises with NROTC midshipmen. Halsey Powell continued to be an important contributor to peace in the Far East as well as America's readiness at sea. During May–July 1962, the destroyer took part in important nuclear tests in the Pacific, and returned in 1963-1964 to her regular pattern of deployments.

On 1 January 1965, Halsey Powell was assigned to Reserve Destroyer Squadron 27 with Long Beach as her home port. She operated as a Naval Reserve training ship through 1967, cruising between Vancouver, Canada, and Mazatlán, Mexico.

On 27 April 1968, Halsey Powell was transferred to South Korea. She was stricken from the Naval Vessel Register on 2 June 1975.

South Korean Navy

Transferred to South Korea 27 April 1968, the ex-Halsey Powell was renamed ROKS Seoul (DD-912), after the nation's capital.

She was stricken and scrapped in 1982.


Welcome to the USS Halsey Powell DD-686 Guestbook Forum

Navy Emporium
Please view our commemorative USS Halsey Powell DD-686 products in our Ship's Store!

Don (Frank) Franklin
Years Served: 1962-65
I have a few bad memories of my years on the HP but most memories are good. especially the 63 WestPac cruise. It was great right up until the time we broke a shaft between Midway and Pearl Harbor and limped the rest of the way to Pearl. I also remember some great times in the Radio Shack and wonder what ever happened to some of those guys. There were some great characters on that ship and I still can picture the 686.

bob todd
Years Served: 1955 to 1958
I was an
EM3 I would love to hear from anyone on the ship at that time.

Jerry Adams
Years Served: 1953 - 1954
My service was 54 years ago. What can I say?

Gilbert J. Lege
Years Served: 1952-1954
Glad to be on board.

John Ewing
Years Served: 1953-1955
I'm not entirely sure what will be the result of all this, but I always enjoy hearing from HP folk.

Leonard H. Turner
Years Served: 1960 - 1961
Great memories of the Powell, especially the wes-pac cruise 60 into 61. Would like to make cointact with Tom Lingard. My Best Wishes to all who served aboard the Powell.

David Harrison
Years Served: 1963 to 1966
In was a cook cssn , I rember Wset Pac 63 we were cooking when that shaft went dlh131 gmail com

Len Bonneville
Years Served: 1957cto 1960
:) a lot of fond memories with the CIC crew, especially on all hands loading food supplies going past our open port hole into Combat info
center. We had some difficult times with the Taiwon straights but we ate well on the late night shifts .

K. Wade Toner
Years Served: 1955 to 1959
Hello Bob Todd. You and I are standing next to each other in the 1956
R Div cruisebook picture. Remember crossing the equator and our visit to Sidney, Aus. Good times.

Doug Eichman RD2
Years Served: 1962 - 1965
We always had extra grub in CIC although very little space to stash it. I remember the broken shaft and the long days in dry dock. Loved the West Pac time but don't miss the GIANT insects in Subic Bay.

jerre w dunsworth
Years Served: 1961 to 1961
had some good times, had some bad times aboard the powell. I would do it again. I sincerely hope that all you that served are healthy and doing ok. It's been a fast 50 years. best regards to each of you, JERRY DUNSWORTH, QM2

Richard Bourque
Years Served: 1973-1977
I was a BT on the Hamner during this time and had a great time! Not too sure how many guys that were there with me are out there that read this but if so, please feel free to contact me at [email protected] Kevin Freeman, you old sea dog, please contact me if you see this!! Rich

Larry Kraus
Years Served: March 1970 - September 1971
I reported on Board the USS Hamner in March 1970 as a 3rd class Electricians Mate. Went on West Pac from Sept. 1970 to March 1971. I was separated from active duty in Sept. 1971 when the Hamner was in The Long Beach Shipyard for Overhaul. Great Duty! :)

William McCaslin
Years Served: 1977
Bill was only stationed on the Hamner for less than a year, in 1977 during it's reserve time in Bremerton. He was glad to be on a ship that knew what an FT did. I don't know if anyone remembers him, but I thought I'd let you know that Bill passed away in Feb. :(

Jim Benzin
Years Served: 70-71
Be happy to hear from any of my old shipmates from that year. I was looking at some old movies of our crossing of the Equator. That was a fun time.

William J. Howard Jr.
Years Served: 1977-1979
Served aboard as MK 11 gyro tech and NC2 plotter guru 77-79. The Old Gray ghost of the Oregon coast won a Battle E during that time also had a race with a Spuance class DD and won pulling away 37 knots and no smoke safeties tied down and balls to the wall Best crew I ever served with in the 21 years I served They don't make them like her anymore WHEN YOUR OUTTA FRAMS YOUR OUTTA CANS WILLIAM J. HOWARD IC1 (GOLD) ESWS CC

Larry Goulet
Years Served: 1974 - 1976
Was in 1 Engineroom and 3-M Coordinator for awhile. Two of the more memorable events for me were: living in the Royal Inn Hotel during the yards - how many Navy types got to do that? and the time Hamner, Orleck & McKean blew the Enterprise and her battlegroup outta the water during exercises off San Diego. And I think it was Admiral Tidd who said of the action If I wasn't there to see it, I wouldn't have believed it! Great crew - enlisted and zeros. Portland was great! But those transits down the Columbia - #$%&!! Anyone can get a hold of me at: [email protected] Fair winds and following seas, Larry Goulet MMCS(SW) USN(ret)

WILLIAM GOLDER
Years Served: 65-68
I was on the hamner from 65-68. She was a great ship with a great crew. Miss all the guys from R gang

I service on the Halsey Paul when she was in the reserve fleet .Iservice from Jan 67-July 67


Halsey Powell DD- 386 - History

Halsey Powell was born 3 August 1883 in McAfee, KY., and graduated from the Naval Academy in 1904. During the next years he served on such famous ships as Kearsarpe, Illinois, and Tennessee and studied at the Naval War College, rising to the rank of Captain in 1926. Captain Powell was aide to the Secretary of the Navy in 19241 and Naval Attache at Peking, 1927-29. After commanding Pittsburgh he returned to Washington, where he died 24 December 1936. Captain Powell was awarded the Distinguished Service Medal for outstanding performance as a destroyer division commander on convoy duty during World War I.

(DD-386: dp. 2050 1. 376'6" b. 39'8" dr. 17'9" s. 37
cpl. 319 a. 5 5", 10 40mm., 7 21mm., 10 21" tt., 6 dcp.,
2 dct. cl. Fletcher)

Halsey Powell (DD-386) was launched by Bethlehem Steel Go., Staten Island, N.Y., 30 June 1943 sponsored by Mrs. Halsey Powell, widow of Captain Powell, and commissioned 25 October 1943, Comdr. W. T. McGarry in command.

Halsey Powell conducted her shakedown training off the East Coast, and sailed 20 January 1944 from Norfolk to join the Pacific Fleet. Arriving Pearl Harbor 12 February, the destroyer steamed to Majuro to escort tankers back to Hawaii, returning to the Marshalls in March for escort and patrol duty. As the islands fell to American amphibious troops, Halsey Powell and other ships protected the task force from air and submarine attack. The destroyer carried out a series of effective attacks on submarine l-S2 23 March, and after running out of depth charges yielded to Manlove and PC-1135 to complete the kill.

Following the Marshalls operation, Halsey Powell departed Pearl Harbor 30 May for rehearsals in connection with the upcoming Marianas invasions. She sortied with the assault force from Eniwetok 11 June, and as troops stormed ashore on Saipan 4 days later she took up fire support station off the beaches, and was an effective force in victory. In addition to screening, radar picket duties, and fire support for ground forces, Halsey Powell sank a net tender, a cargo ship and numerous small craft in the lagoon with her guns. The operation a success, she entered Saipan harbor 21 June, after the carrier forces had decimated the Japanese in the Battle of the Philippine Sea. She then steamed to Tinian, bombarding shore positions, clearing the way for troops and screening through the invasion there 24 July. Following this she spent 2 weeks on screening and radar picket duty off Guam before returning to Eniwetok 22 August to join the fast carrier task force.

Halsey Powell sortied with Vice Admiral Mitscher's famous Task Force-38, 29 August. Operating for long periods at sea by underway refueling and replenishment this powerful carrier force represented the ultimate in mobile striking power afloat. During September the carriers, screened by Halsey Powell and other destroyers, struck the Palaus and the Philippines, returning to Ulithi 1 October. Five days later the ships sailed on one of the most important operations of the long Pacific war. After air strikes on Okinawa the great task force turned to its real objective, the airfields on Formosa. The air battle raged 12-15 October, with Halsely Powell assisting in the splashing of many Japanese aircraft. At a cost of 3 damaged ships, the task force had driven off nearly a thousand enemy aircraft, downing over 500.

As the invasion of Leyte began, the desperate Japanese Navy moved with its remaining units into the Philippines. This three-pronged attack, launched almost without air power, precipitated the epochal Battle for Leyte Gulf. Halsey Powell screened Admiral Bogen's carriers during the strikes which made up one phase of the battle the Battle of the Sibuyan Sea, 24 October. Battle-ship Musashi was sunk and Kurita's ships were delayed and confused. That night the bulk of TF-38 steamed north to meet another Japanese fleet, and in the Battle off Cape Engano next day another major victory was won. Halsey Powell picked up downed pilots 30 October and returned to Ulithi with the task force 9 November 1944.

During the remainder of 1944 TF 38 carried out heavy strikes against the Philippines and Formosa. The fleet sailed into the South China Sea 9-15 January to support the Lingayen Gulf operation, and the supporting ships fought off air attacks the carriers struck bases in China and IndoChina. With Ticouleroga damaged by a kamikaze 21 January, Halsey Powell was assigned to escort her to Ulithi, where they arrived 24 January 1945.

The carrier task force departed again in February to attack Japan itself. Halsey Powell screened the carriers during this attack, in covering attacks for the Iwo Jima invasion 19 February, and later during more strikes on Japan. The destroyer shot down one attacking aircraft 16 February and assisted with many others. The veteran carrier groups returned 1 March to Ulithi, but were underway again 14 March to soften up Okinawa for the coming assault, and to strike more blows at Japan. On 20 March Ealseg Powell was alongside Hancock when Japanese air

craft attacked. As the destroyer was getting clear the aircraft overshot the carrier and crashed Halsey Powell. Her steering gear dammed but alert action with the engines averted a collision. Fires were put out and although 9 were killed and over 30 wounded in the attack the ship reached Ulithi 25 March.

Halsey Powell arrived San Pedro for battle repairs 8 May, but with the Pacific war reaching its climax sailed again for Pearl Harbor 19 July 1945. She arrived Eniwetok 17 August, 2 days after the surrender of Japan, and was present in Tokyo Bay for the formal surrender ceremonies 2 September. The ship then supported the occupation forces until departing 31 October for Puget Sound. Halsey Powell decommissioned 10 December 1946 at San Diego and was placed in the Pacific Reserve Fleet.

With the increased demands on the Navy as a result of the Korean conflict, Halsey Powell recommissioned 27 April 1951. After shakedown and training exercises the ship sailed for the familiar waters of the Far East 23 July from Long Beach, arriving Japan 16 August. Joining Task Force 77, the destroyer acted as plane guard and screening ship while the carrier planes kept up constant pressure on the Communist lines and shore installations. Halsey Powell continued these operations off the eastern coast of Korea until October, when she departed the nearly stabilized war zone for training off Okinawa. Late in the month she returned to take part in destructive bombardments of Suwon Dam, Wonsan, Hungnam, and other areas. Patrolling and screening duties continued until the ship sailed for the United States 20 February 1952.

Halsey Powell got underway for her second tour in Korea 4 October 1952, and in the next 7 months took part in shore bombardment and screening duties as United Nations naval strength continued to seal off North Korea from the sea. The destroyer returned to the United States 6 May 1953, and after training exercises out of San Diego sailed once more for Japan 26 December 1953.

During the next few years Halsey Powell made yearly cruises to the western Pacific, operating with Task Force 77 off Korea, patrolling the Formosa Strait, and engaging in tactical exercises with other units of the Pacific Fleet. In September-October 1958 the ship aided Nationalist Chinese operations in the Quemoy-Matsu crisis, convoying transports and standing by to deter attack by the Communist Chinese. Seapower was a decisive force in checking the spread of communism.

Halsey Powell trim silhouette became familiar at many far eastern ports. She continued to alternate these important operations with the Seventh Fleet with training and readiness exercises off the west coast. In recent years this included practice cruises with NROTC midshipmen. Halsey Powell continued to be an important contributor to peace in the Far East as well as America's readiness at sea. During May July 1962 the destroyer took part in important nuclear tests in the Pacific, and returned in 1963-44 to her regular pattern of deployments.

On 1 January 1965, Halsey Powell was assigned to Reserve Destroyer Squadron 27 with Long Beach as her home port. She operated as a Naval Reserve training ship through 1967, cruising between Vancouver, Canada, and Mazatlan, Mexico.

Halsey Powell received seven battle stars for World War II service and two for Korean service.


צפו בסרטון: Submarine goes under diver (יוני 2022).